揭密國產(chǎn)大飛機研制的三大“神器”

新華社上海9月23日電（記者賈遠琨　周琳）剛剛，以350公里每小時的速度飛馳在京滬高鐵線上的“復興號”迎來了國人的歡呼！“厲害了，我的國！”23日，新華社獨家推出的“迎接十九大”大型系列網(wǎng)絡直播《紅色追尋·足跡》的第五站又將這樣的感嘆帶到了國產(chǎn)民機的“孵化基地”——中國商飛上海飛機設計研究院。

一架翱翔于萬米高空的民用飛機是怎樣研制出來的？新華社直播團隊探訪中國商飛公司上海飛機設計研究院，揭秘研制國產(chǎn)客機的那些“神器”。

　　【第一站】鐵鳥試驗臺

顧名思義，鐵鳥外形猶如一只展翅飛鳥，從駕駛艙到起落架再到機翼、尾翼，完全模擬真機，對飛機設計的各項驗證。飛機設計員、工程師向記者演示了鐵鳥的試驗狀態(tài)。

【科普時間】鐵鳥試驗臺，實際上是飛機試驗臺，承擔著飛機系統(tǒng)級研發(fā)和驗證、飛機多系統(tǒng)綜合驗證，以及飛控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)的適航驗證等試驗任務，為飛機系統(tǒng)集成、試飛安全、試飛故障排查、后續(xù)型號改進等提供重要保障。　在鐵鳥試驗臺的旁邊，還有進行發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試的“銅鳥”，同樣1：1還原機上真實狀態(tài)進行設備安裝?！拌F鳥”“銅鳥”連同被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測試最終將全部連起來，從而形成“三鳥聯(lián)試”來模擬飛機狀態(tài)。上飛院的試驗人員就是在這些設備上對飛機的系統(tǒng)進行分析、驗證、調(diào)試。

　　【第二站】C919展示樣機

國產(chǎn)大型客機C919的機艙乘坐體驗如何？寬敞的座椅、明亮的燈光、智能化的設施讓C919不遜色于同類機型。C919飛機噪聲團隊負責人、外專千人計劃獲得者博謝里向記者介紹了C919在噪聲控制方面的特別設計方案。

【科普時間】C919飛機展示樣機與真實飛機的比例為1：1，全長17米，高度5.6米，寬度為3.96米。駕駛艙采用常規(guī)的“T”型布局，飛控系統(tǒng)采用全電傳控制，側(cè)桿操縱。C919經(jīng)濟艙中間的座椅寬度為18.5英寸，較現(xiàn)役單通道飛機寬0.5英寸，難怪有參觀者一坐上經(jīng)濟艙座椅就感嘆：“真的比波音737還要寬敞舒服！”

客艙使用大尺寸的旅客觀察窗，展示樣機上采用下拉式行李箱，頭部空間較現(xiàn)役單通道飛機更大。C919飛機客艙天花板為圓弧設計，行李箱也是單曲圓弧設計，側(cè)壁板同樣是單曲弧面設計，連接在一起猶如一只展翅的蝙蝠，客艙剖面采用了這種蝙蝠型設計，寓意為乘坐C919飛機將為所有的乘客帶來福氣。

C919飛機采用先進的情景光照明，能實現(xiàn)多種情景模式，包括歡迎模式、就餐模式、休息模式和告別模式。由于C919采用的是先進渦扇發(fā)動機，客艙噪音更小。

　　【第三站】工程模擬器

坐飛機舒服，開飛機的感受如何？工程模擬器是試飛員進行飛行試驗的地方，機艙設施與真機幾乎完全一致，飛行狀態(tài)也是高仿真效果，記者在工程師的帶領下，還當了一回機長！

【科普時間】在C919飛機研制過程中，發(fā)展和使用工程模擬器的最大優(yōu)點就在于利用人在回路中的仿真特點，讓工程設計人員和飛行員充分利用較為真實的環(huán)境，較早地參與飛機設計，評價設計方案，確定設計參數(shù)，特別是對飛機動力學特性、飛機操縱系統(tǒng)特性、駕駛艙顯示、飛控系統(tǒng)需求確認與驗證、控制律開發(fā)、飛行品質(zhì)評估、飛機相關系統(tǒng)故障模擬試驗等方面的研究，可以及時地改進設計，完善方案，減少返工，節(jié)約飛機研制成本，縮短飛機研制周期、確保飛機設計質(zhì)量。

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